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To protect an EV-link charging station with a Compact Residual Current Circuit Breaker with overcurrent protection (RCBO), how can I check the cascading with a ComPacT NSX250F?
According to the standard, Type A residual current protection is the absolute minimum requirement. However, it is more important to determine whether the charging stations are equipped with a DC leakage sensor.
If they are, you can use Type A or, preferably, Type Asi.
If the charging station does not have a DC leakage sensor, you should use Type B.
Cascading or filiation can be applied between the downstream iC60 RCBO with reference A9D67432 and the upstream NSX250F circuit breaker.
Hoe kan ik de cascadering of filiatie controleren voor een EV-link laadstation dat beschermd moet worden door een compacte RCBO (aardlekschakelaar met overstroom-, kortsluit- en overbelastingsbeveiliging) in combinatie met een ComPacT NSX250F?
De bescherming tegen lekstroom van type A is het absolute minimum volgens de norm. Belangrijker is echter of de oplaadstations zijn uitgerust met een DC-leksensor. Indien ja, kunt u type A of beter nog type Asi gebruiken.
Als het oplaadstation geen DC-leksensor heeft, moet u type B gebruiken.
Om uw vraag te beantwoorden: cascadering of filiatie kan worden toegepast tussen de stroomafwaartse iC60 RCBO met referentie A9D67432 en de stroomopwaartse NSX250F-stroomonderbreker. Zie de tabellen in de Engelstalige gids Selectivity, Cascading and Coordination op bladzijde 171 of A-165.
Comment vérifier la sélectivité / la coordination pour une station de recharge EV-link protégée par un RCBO compact (disjoncteur différentiel avec protection contre les surintensités, courts-circuits et surcharges) en combinaison avec un ComPacT NSX250F
La protection contre les courants de fuite de type A est le minimum absolu selon la norme.
Cependant, il est plus important de savoir si les stations de recharge sont équipées d'un capteur de fuite DC. Si c'est le cas, vous pouvez utiliser le type A ou, mieux encore, le type Asi.
Si la station de recharge n'a pas de capteur de fuite DC, vous devez utiliser le type B.
La sélectivité ou la coordination peut être appliquée entre le disjoncteur différentiel iC60 RCBO en aval, référence A9D67432, et le disjoncteur NSX250F en amont. Consultez les tableaux dans le guide (en anglais) Selectivity, Cascading and Coordination à la page 171 ou A-165.
Gdzie można znaleźć informacje na temat projektowania stacji ładowania eMobility w budynkach?
Dokument o nazwie ,,Przewodnik projektowania infrastruktury eMobility dla zastosowań budynkowych" znajduje się w załączniku.
Celem tego dokumentu jest zapewnienie wsparcia i wytycznych w zakresie spełnienia potrzeb klientów odpowiedzialnych za infrastrukturę eMobility wdrażaną w budynkach i aplikacjach flotowych. Zawarto w nim kluczowe wytyczne dotyczące projektowania instalacji elektrycznych, które muszą być brane pod uwagę przy tworzeniu infrastruktury eMobility, w tym rozwiązania w zakresie dystrybucji energii i architektury cyfrowej. Pomaga również wybrać najbardziej odpowiednią architekturę zgodnie z potrzebami właścicieli budynków i operatorów punktów ładowania oraz zawiera wytyczne dotyczące wdrażania w celu spełnienia wymagań projektowych systemu. Skupia się szczególnie na wszystkich niezbędnych elementach składowych wymaganych na każdym poziomie, dla każdej aplikacji.
Adicional, puede disponer de vídeo-tutoriales ilustrativos a continuación:
¿Cómo realizar la primera configuración mediante la APP eSETUP?
En este videotutorial se muestra cómo realizar la primera puesta en marcha y qué configuraciones son posibles modificar en la estación de carga EVlink PRO AC, mediante la herramienta App eSETUP.
La comunicación se realiza vía Bluetooth (versión compatible BLE 4.2), por lo que será necesario activar la conexión Bluetooth en el dispositivo (smartphone o tablet) a asociar. Bajo las condiciones estándar del protocolo de comunicaciones Bluetooth (distancia, PPP, ....) confirmar que el dispositivo se detecta a través de la aplicación.
Si la estación de carga EVink PRO AC no se encuentra en la lista de dispositivos detectados, puede que la comunicación Bluetooth no se encuentre activa en la estación de carga.
La comunicación Bluetooth puede activarse en las estaciones de carga EVlink PRO AC mediante diferentes formas:
Si la estación de carga no dispone de una credencial con perfil administrador registrada, será necesario activar la comunicación Bluetooth tras un paso de desconexión / conexión de la alimentación. Tras dicho proceso, una vez el marco de LEDs se encuentre en verde, la conexión Bluetooth estará activa para la puesta en marcha, y cerrará la sesión tras 2 horas de inactividad.
Con una credencial con perfil de administrador activa haciendo pasar por el lector RFID / NFC, la conexión Bluetooth estará activa y cerrará su sesión tras 10 minutos de inactividad.
Cada estación de carga dispone de un código PIN personalizado en la primera puesta en marcha por el usuario. Si se suceden 3 errores consecutivos del código PIN correcto codificado para la estación de carga EVlink PRO AC, la estación de carga avisará mediante los LEDs con unos destellos naranja y quedará bloqueada durante 5 minutos de forma temporal, previo a realizar un nuevo intento con el código PIN correcto.
¿Cómo configurar y activar la autenticación de tarjetas RFID?
Mediante el siguiente vídeo puede encontrar proceso para la configuración y activación de las tarjetas RFID para las estaciones de carga EVlink PRO AC, mediante la App eSETUP, o de forma manual, explicando con detalle las diferencias existentes entre los perfiles 'Administrador' y 'Usuario'.
NOTA: Es posible registrar hasta 999 Uds. de tarjetas por estación de carga.
¿Es posible alimentar con una línea de cable monofásica (1PH) sobre una estación de carga EVlink PRO AC trifásica (3PH)?
En aquellas estaciones de carga trifásicas EVlink PRO AC que dispongan de protección diferencial integrada en su interior: no es posible realizar una conexión monofásica (L1, Neutro). La razón, la prueba de test del interruptor diferencial no funcionará, como consecuencia de la resistencia que genera la fuga ficticia, conectada entre fases.
Para otro tipo de cargadores EVlink PRO AC que no disponen de protección diferencial en su interior, no existe inconveniente. No obstante, será necesario configurar la estación de carga como MONO a través de la herramienta App eSETUP.
¿Cómo realizar la acometida en EVlink PRO AC para estaciones de carga que sólo integran el contador de energía MID en su interior?
En estaciones de carga EVlink PRO AC trifásicas, que solo disponen en su interior el contador de energía con certificación MID, será necesario realizar el cableado de acometida de fases y neutro según se detalla a continuación:
Para acometida monofásica 1P+N:(sin protección diferencial integrada)
Así se detalla en el documento: EVlink PRO AC - Guía de Instalación (Apartado 10), atendiendo a la rotación de fases para el cableado de las 3 fases:
El consumo en Stand-by de las estaciones de carga EVlink PRO AC es de 7 W, a excepción de la referencia comercial EVB3S22N40MR.
Las estaciones, con referencia comercial EVB3S22N40MR, se diferencian del resto de estaciones de carga de gama EVlink PRO AC, ya que la alimentación auxiliar está separada de la acometida principal. Las principales ventajas de utilizar esta conexión:
Medida de consumos específica del vehículo eléctrico, sin tener en cuenta el propio consumo de la estación de carga.
En caso de disparo de los dispositivos de protección de la toma, la comunicación con el CPO, seguirá estando disponible.
Por tanto, para este modelo concreto, tal como se detalla en documento: Hoja de Instrucciones - EVlink PRO AC, será necesario disponer de un segundo dispositivo de protección magnetotérmica+diferencial para la nueva conexión de alimentación auxiliar, con un calibre de 1P+N - 4A Curva C - 30 mA si, de alimentación auxiliar (Q1'), así como los dispositivos de protección propios de la toma de corriente para el vehículo eléctrico.
¿Cómo realizar una gestión dinámica individual con EVlink PRO AC?
En situaciones para el sector residencial o terciario, añadir una estación de carga para el vehículo eléctrico puede provocar un excesivo consumo a determinadas horas, como consecuencia del consumo generado por otras cargas (como iluminación, calefacción, AACC, ...) que superen de forma continuada la potencia contratada por la compañía eléctrica.
Ante esta situación, el contador electrónico de la instalación dejará sin servicio la instalación hasta no restablecer, mediante un paso por cero, la carga que ha provocado el exceso de potencia o el interruptor general de la instalación:
Para evitar este inconveniente, las estaciones de carga EVlink PRO AC permiten una gestión dinámica mediante:
o de forma individual, autogestionada por sí mismo.
Una gestión dinámica ayuda a evitar este incidente, evitando superar el umbral de potencia contratada en la instalación, ajustando en tiempo real el máximo umbral de intensidad de carga efectiva del vehículo eléctrico, evitando así un exceso de potencia. Para ello, es necesario añadir un dispositivo de medida en la línea general de acometida de la instalación (LGA) para tener el consumo global de la instalación.
Los equipos de medida compatibles con esta solución son:
Contadores de energía monofásicos, gama iEM2000 con comunicación Modbus RTU: iEM2150 , iEM2155
Contadores de energía trifásicos, gama iEM3000 con comunicación Modbus RTU: iEM3150 , iEM3155 , iEM3250 , iEM3255
Para ello, será necesaria realizar la configuración correspondiente del dispositivo de medida, mediante la herramienta eSETUP, accediendo a los siguientes parámetros: Configuración > Gestión de la energía > Medidor de potencia externo
Posteriormente, configurar el protocolo de comunicación del medidor externo (Modbus RTU o TCP) e indicar el umbral límite de la potencia contratada de la instalación.
¿Para qué sirven los microrruptores que incorpora EVlink PRO AC?
Las estaciones de carga EVlink PRO AC integran en la parte intermedia derecha de la estación de carga 6 pequeños interruptores, con dos posiciones cada uno:
Mediante un proceso manual de configuración de los microrruptores 1-2-3 es posible limitar de forma permanente la potencia máxima de carga del vehículo eléctrico:
Con los microrruptores 5 y 6 es posible realizar las funciones de reset siguientes:
Interruptor 5: Restablecer la estación de carga EVlink PRO AC a valores de fábrica.
Interruptor 6: Restablecer el PIN Code (necesario para acceder a los parámetros de configuración de la estación de carga, mediante eSETUP)
Para realizar esta operación de RESET es necesario seguir los siguientes pasos que se detallan a continuación: Modo de Operación:
Desconecte la estación de carga de la alimentación (Power Off)
Retire la tapa frontal de la estación de carga, para ver la posición de los microrruptores.
Cambie el estado según el reinicio que precise. No importa la posición en el que se encuentren, lo importante es el cambio de estado.
Reubique la tapa frontal de la estación de carga
Vuelva a alimentar la estación de carga (Power On)
¿Es posible conectar EVlink PRO AC a un sistema de supervisión mediante comunicación Modbus?
La respuesta es Sí. Dispone de documento: EVlink Pro AC - Modbus Connectivity Guide, con la información detallada acerca de registros Modbus disponible. Previamente, será necesario habilitar la comunicación Modbus (deshabilitado por defecto) de la estación de carga Evlink PRO AC, mediante la App de configuración eSETUP
¿Cómo se limita la potencia de carga efectiva, de manera permanente, en una estación EVlink PRO AC?
Las estaciones de carga EVlink PRO AC disponen de diversas opciones que permiten limitar la potencia de carga, ya sea de manera permanente o temporal, a un menor umbral de forma permanente mediante una de las siguientes opciones.
Opción 1: Desde el interior de la estación de carga EVlink PRO AC, es posible reducir la potencia de carga efectiva del vehículo eléctrico a una menor intensidad, mediante 3 microrruptores (1-2-3) disponibles en la parte derecha de la estación de carga.
Mediante la configuración lógica (0-1) de estos 3 microrruptores, es posible limitar de forma permanente la corriente de carga a un menor umbral. Véase tabla adjunta, a continuación, para configuración de los microrruptores:
Opción 2: También es posible configurar, mediante la App eSETUP, una potencia de carga inferior a la disponible en estándar para las estaciones de carga EVlink PRO AC. Para ello, será necesario disponer de la aplicación móvil, y conectar mediante Bluetooth con el dispositivo para realizar la configuración correspondiente:
Véase ejemplo de configuración, a continuación, para el ajuste de umbral de intensidad máxima de 16 Amperios, para una estación de carga con una corriente de carga máxima de 32 Amperios.
¿Porqué se incluye la bobina de disparo iMNx en una estación de carga EVlink PRO AC?
La bobina iMNx, que integra en el interior una estación de carga EVlink PRO AC, es un relé de mínima tensión, independiente de la función de tensión de alimentación, que añade un segundo nivel de seguridad positiva. El contactor y la bobina iMNx proporcionan juntos una seguridad eléctrica eficiente y de redundancia total, principalmente cuando el toroidal de continua (RDC-DD 6 mA) está en la estación de carga.
¿Cuál es el motivo de su integración? Atendiendo a la normativa IEC 61851-3 - Edición 3, así como normativas particulares como EV Ready. la carga de un vehículo eléctrico supone la conexión a un suministro eléctrico de elevada potencia, lo que implica unos beneficios, así como también algunos riesgos que se deben reducir con sistemas eléctricos correctamente diseñados e instalados para dotar de un aislamiento a la instalación.
La seguridad eléctrica es de suma importancia para evitar cortocircuitos, sobrecalentamientos o descargas eléctricas. Las estaciones de carga EVlink PRO AC incorporan tomas con obturador o el uso de contactores TeSys D, con una separación entre contactos de al menos 3 mm. Además, con el objetivo de minimizar al máximo los riesgos de acceso a partes activas peligrosas, la estación de carga provocará el disparo del interruptor asociado (mediante orden de disparo a la bobina iMNx) en caso de detección de polos "soldados" del contactor. Ante esta situación, provocado por ejemplo como consecuencia de un cortocircuito originado aguas abajo, el contactor ya no podrá abrir el circuito de carga. Como resultado, cualquier corriente de fallo de continua (CC) no se podrá eliminar, y la presencia permanente de tensión en el lado de la toma de corriente generará un riesgo para las personas que utilicen el dispositivo.
Una forma de asegurar el correcto funcionamiento de cableado y dispositivo iMNx, puede realizarse accediendo al carril móvil de los polos del contactor, para cerrarlos de forma manual, y comprobar que, tras esta maniobra, la bobina iMNx provoca el disparo del interruptor.
IMPORTANTE: iMNx es un disparador de mínima tensión, independiente de la función de tensión de alimentación. Por tanto, una caída en la tensión de alimentación no provocará el dispositivo asociado, garantizando la continuidad de servicio
¿Cómo puedo identificar la fecha de fabricación de una estación de carga EVlink PRO AC?
Las estaciones de carga EVlink PRO AC disponen de una etiqueta identificadora en la parte lateral, donde es posible determinar referencia comercial del dispositivo, características principales, así como fecha de fabricación, (a través del número de serie):
El código de fecha de fabricación del dispositivo se codifica en formato M_YY_WW_D_RR_LL_NN, donde:
M: código de la planta
YY: año de fabricación (2 dígitos)
WW: semana de fabricación (2 dígitos)
D: día de la semana de fabricación (lunes = 1)
RR: Alguna actualización del producto
LL: Número de lote de producción
NN: Número único de lote de producción.
Esta información también se encuentra recogida en el informe de mantenimiento, disponible para su descarga en la herramienta de configuración App eSETUP.
¿Cómo puedo cambiar la fecha y hora correcta en una estación de carga EVlink PRO AC?
Si la estación de carga está supervisada mediante un sistema de gestión, como EcoStruxure EV Charging Expert , el dispositivo sincroniza la fecha y hora del backend y se configura automáticamente.
No obstante, es posible realizar la configuración de Fecha y Hora de forma manual, mediante la aplicación eSETUP, realizando los siguientes pasos que se detallan a continuación: Configuración > Fecha y Hora > Sincronizar con el teléfono
Pero, ¿pierden la configuración de hora y fecha cuando la estación de carga pierde su alimentación auxiliar?
La respuesta es no, las estaciones de carga EVink PRO AC incorporan en su interior una pequeña pila que es utilizada para mantener la fecha y hora actualizada en caso de corte de tensión del suministro eléctrico. El modelo de pila utilizado es modelo CR2032 (3V) y dispone de una vida promedio estimada de 10 años. La sustitución de la pila, en caso de desgaste, deberá realizarse confirmando previamente que la estación de carga EVlink PRO AC se encuentra apagada.
NOTA: No es necesario realizar ninguna copia de seguridad de la configuración previo a la sustitución de la batería.
¿Cual es la toma prioritaria de carga, en estaciones EVlink PRO AC, que incorporan las dos tomas: Toma T2s + toma doméstica?
No es posible cargar de manera simultánea desde ambas tomas.
En estaciones de carga EVlink PRO AC que disponen de doble toma:
Toma Modo 3: Tipo T2S
Toma doméstica Modo 1,2: (Tipo E o Tipo F)
Si las tomas se conectan de manera simultánea, la toma T2S tiene prioridad sobre la toma doméstica. Si se ha configurado el modo de autenticación como "Carga gratuita sin bloqueo" o "Carga sin credencial, con bloqueo de cable" y se desconecta una de las tomas, la segunda toma comenzará a cargar de forma automática tras la desconexión de la anterior toma. Para otros modos de configuración que requieren una autenticación previa, deberá volver a pasar la tarjeta identificativa para iniciar la carga.
¿Qué ocurre si existe un corte de tensión en la instalación y la estación de carga EVlink PRO AC ya tiene iniciada una carga?
Si se produce un corte de tensión en la instalación, y ya se encuentra iniciada una carga efectiva de un vehículo. Posteriormente, tras restablecimiento del suministro eléctrico, el comportamiento automático de volver a cargar el vehículo eléctrico depende del modo de autenticación configurado y tiempo de espera:
Con el modo de autenticación deshabilitado, la carga efectiva del vehículo se iniciará de nuevo de forma automática tras restablecerse el suministro eléctrico de la instalación.
Si la autenticación es requerida (es necesario iniciar/detener la carga por el mismo usuario mediante tarjeta NFC/RFID), dependerá del tiempo de espera producido:
Si el tiempo de espera es inferior a 30 minutos, la sesión de carga se iniciará de nuevo de forma automática.
Si el tiempo de espera es superior al intervalo de 30 minutos, será necesario autenticarse otra vez, para comenzar a cargar el vehículo.
¿Como puedo bloquear un cable adjunto, de manera permanente, en una estación de carga EVlink PRO AC?
Existen dos opciones para condenar un cable adjunto a la estación de carga, sin riesgo de pérdida:
Opción 2: Mediante la configuración de la App eSETUP:
¿Cuales son las funciones que pueden integrar las entradas condicionanles de una estación de carga EVlink PRO AC?
Las estaciones de carga EVlink PRO AC permiten integrar hasta 3 entradas condicionales ubicadas en la parte superior derecha de la estación de carga.
Cada entrada realiza una función distinta:
Entrada F: Presencia del Vehículo Eléctrico: Cuando el sensor de proximidad detectase un vehículo, la estación de carga EVlink PRO AC puede comunicar información acerca de la presencia del vehículo mediante OCPP Nota: Para hacer uso de esta función es necesario añadir un sensor de presencia externamente en la instalación.
Entrada G: Inicio de la Carga del Vehículo Eléctrico en Diferido: Mediante un contacto libre de potencial, como por ejemplo un interruptor horario, es posible suspender o retrasar la carga efectiva del vehículo eléctrico.
Entrada H: Limitación temporal de la Potencia Efectiva de Carga: Mediante un contacto libre de potencial es posible limitar la potencia mientras el contacto se encuentre activado.
Tanto la configuración de la entrada, con lógica normalmente abierto (NO) o normalmente cerrado (NC), como el umbral de intensidad de limitación temporal pueden configurarse mediante la herramienta de configuración eSETUP, Una vez conectados a la estación de carga mediante Bluetooth, accediendo a los menús:
Configuración > Entradas Digitales
รหัส IP Code คืออะไร และแต่ละเลขมีความหมายอย่างไร ?
รหัส IP Code คืออะไร?
IP Code (International Protection Marking หรือ Ingress Protection letter code) เป็นมาตรฐานสากลที่ทาง IEC (International Electrotechnical Commission) ใช้กำหนดความสามารถในการป้องกันที่บอกถึงระดับการป้องกันของแข็งและของเหลงของตัวของอุปกรณ์จากสิ่งแวดล้อมภายนอก ซึ่งถูกพัฒนาขึ้นโดย IEC เทียบเท่ากับมาตรฐานยุโรป EN 60529
ทำไมฉันจึงไม่สามารถเชื่อมต่อ Bluetooth เข้ากับ EVlink Pro AC ได้
ทำไมฉันจึงไม่สามารถเชื่อมต่อ Bluetooth เข้ากับ EVlink Pro AC ได้
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบลูทูธถูกเปิดใช้งานบน สมาร์ทโฟน หรือ แท็บเล็ตของคุณ โดย Bluetooth version ที่สามารถเชื่อมต่อกับ EVlink Pro AC ได้คือ Bluetooth version 4.2 ขึ้นไป และ ตรวจสอบว่า EVlink Pro AC ของคุณ แสดงอยู่ในรายการใน eSetup หรือไม่ หากไม่มี แสดงว่าบลูทูธไม่ได้เปิดใช้งานบน EVlink Pro AC คุณจำเป็นต้องตรวจสอบดังต่อไปนี้
เปิด และ ปิด แหล่งจ่ายพลังงานของเครื่องชาร์จ ไฟแสดงสถานะจะขึ้นเป็นสีขาวเป็นเวลา 90วินาที ก่อนจะเปลี่ยนเป็นสีเขียวหมายถึง Bluetooth พร้อมใช้งาน Bluetooth หลังจากการรีสตาร์ทเครื่องจะอยู่เป็นเวลา 90 นาที
ตรวจสอบให้แน่ใจว่า เครื่องชาร์จเคยมีการลงทะเบียนด้วยบัตร Admin RFID หรือมีการลงรหัส PIN มาก่อนหรือไม่
หากเคยมีการลงทะเบียนบัตร Admin RFID ให้แตะบัตรลงบนตัวอ่าน RFID หลังจากนั้น Bluetooth ของ EVlink Pro AC จะเปิดใช้งานและจะปิดหลังจากไม่มีกิจกรรมเป็นเวลา 10 นาที
วิธีเพิ่มข้อมูลและลบข้อมูลของป้าย NFC การ์ด ใน eSetup : EVlink Pro AC
วิธีเพิ่มข้อมูลป้าย NFC การ์ด ใน eSetup : EVlink Pro AC
==> การใช้ eSetup เลือกเมนู "Lock & NFC badge" แล้วแตะ NFC การ์ดบนเครื่องอ่าน RFID ของ EVlink Pro AC
วิธีลบข้อมูลป้าย NFC การ์ด ใน eSetup : EVlink Pro AC
==> การใช้ eSetup เลือกเมนู "Lock & NFC badge"
¿Qué normativa regula las estaciones de cargas para vehículos eléctricos?
El mercado de vehículo eléctrico, como el resto de mercados, se encuentra regulado por unos estándares.
En primera línea, los Estándares IEC, que regulan el diseño de la estación de carga, tipos de cables y conectores así como de la instalación:
IEC 61851-1: Sistema conductivo de carga para vehículos eléctricos. Parte 1: Requisitos generales.
IEC 60364-7-722: Requisitos para instalaciones o emplazamientos especiales. Suministro del vehículo eléctrico.
IEC 62196 - 1/2: Bases, clavijas, conectores de vehículo y entradas de vehículo.
Posteriormente, un grupo de fabricantes de automóviles de vehículos eléctricos ha establecido un estándar particular (EV READY) que va más allá en términos de seguridad respecto a las personas. Entre las medidas de protección adicional más destacables:
- Que la resistencia a tierra de la estación de carga tenga un valor inferior a 100 Ohmios. - Utilización de elementos de seguridad en caso de fallo del contactor que dispone la estación de carga. - Protección diferencial Clase B para todas las estaciones de carga trifásicas. - Restricciones en la limitación de potencia.
Incluso la marca de automóviles Renault, ha creado su propio estándar (ZE READY) para sus vehículos eléctricos, aportando condiciones de seguridad y calidad de la energía necesarios en la instalación.
La gama de estaciones de carga de Schneider Electric modelos EVlink Wallbox, EVlink Smart Wallbox y EVlink Parking cumple con las certificación ZE Ready y EV Ready, así como los estándares IEC. No obstante, la conformidad con las directivas EV READY Y Z.E. READY, van más allá del producto en sí, no sólo de la estación de carga sino también de la instalación y el cable. Estos requisitos garantizan un entorno seguro para el cliente. Dado que estos estándares cubren tanto la estación de carga como la instalación, es obligatorio que tanto el producto como el instalador cualificado estén certificados.
Ya por último; y no menos importante, existen normativas locales que deben cumplirse en cada país. En España, la ITC-BT-52 constituye las prescripciones aplicables a las instalaciones para la recarga de vehículo eléctricos en el país. Dispone de información adicional en el siguiente enlace: Normativa Local - ITC-BT-52 - Infraestructura para la recarga del vehículo eléctrico
Cum sa aleg o statie de incarcare pentru masina electrica?
Ai nevoie de o statie de incarcare pentru masina ta electrica?
Pentru a alege o statie de incarcare pentru un vehicul electric, trebuie sa am in vedere cateva aspecte, cum ar fi: tipul de retea unde voi instala statia (monofazata sau trifazata), puterea disponibila in retea, tipul si puterea maxima de incarcare acceptate de vehicul, tipul de montaj (pe perete sau pe pilon), modul de acces la incarcare (acces liber, cu cheie sau cartela RFID), tipul de conector si, eventual, necesitatea de gestionare de la distanta. Va rugam sa consultati pagina noastra dedicata solutiilor de incarcare pentru vehicule electrice.
Az EVLink ProAC autótöltők milyen kommunikációs protokollt használnak?
A ProAC termékeknél jelenleg használt protokoll az OCPP1.6 JSON verzió, amely általánosan használt más töltőknél is, nem csak az SE gyártmányoknál. Az OCPP jelentése Open Charge Point Protocol, a célja hogy egységesítse a protokollt a töltő és a CPMS ( Charge Point Management System, töltés felügyelő/vezérlő rendszer), közötti kommunikációra.
Az alkalmazásnál figyelembe kell venni hogy a töltő és a CPMS ugyanazt az OCPP verziót használja, mert az újabb OCPP2.01 nem kompatibilis az előző verziókkal, azaz egy OCPP2.01 -est használó CPMS nem fog tudni kommunikálni egy OCPP 1.6-ost használó töltővel, ez fordítva is érvényes.
Wie viele verschiedene RFID-Karten können auf einer Ladestation EVLink Pro AC gespeichert werden?
Es ist möglich, bis zu 3000 RFID-Karten je Pro AC Ladestation zu registrieren.
Onko EVlink PRO AC latauslaitteissa sisäänrakennettu MID-hyväksytty energianmittaus latauksen laskutusta varten?
Jos EVlink PRO AC latauslaitteen tuotekoodi loppuu M-kirjaimeen tai MR-kirjainyhdistelmään, on latauslaitteessa tällöin sisäänrakennettu MID sertifioitu energiamittari, jonka mittaustarkkuus on 1% (luokka B). Muissa malleissa energianmittaus perustuu latauslaitteen sisäiseen ohjainpiiriin, ja näissä tapauksissa mittaustietoa ei voida käyttää latauksen laskutusta varten mittauslaitedirektiivin MID 2014/32/EU mukaisesti.
Miksi EVlink PRO AC latauslaitteessa on sisäänrakennettu paristo?
Paristoa käytetään ajan ja päivämäärän tallentamiseen sammutettaessa. Paristovarmennus ei tallenna kaikkia muita sisäisiä tietoja. Tietoja ei tarvitse varmuuskopioida ennen pariston vaihtamista. Pariston tyyppi on BRV2032 (3V) ja sen enimmäiskesto on 10 vuotta. Katkaise latausasemasta virta ennen pariston vaihtamista.
EcoStruxure EV Charging Expert - ¿Cuál es la diferencia entre Control Estático y Dinámico?
CONTROL ESTÁTICO: El Sistema de gestión de carga regula y distribuye la energía de manera uniforme y en tiempo real la energía entre todos los vehículos conectados, para no superar un punto de ajuste ESTÁTICO general para la carga de los vehículos.
Ejemplo: En un edificio, se dispone de una potencia aparente (S) de 100kVA para las estaciones de carga y es necesario instalar 10 puntos de carga de 22 KW (32 A). Con un sistema de gestión de la energía EcoStruxure EV Charging Expert, independientemente del número de terminales utilizados al mismo tiempo, se garantiza que nunca se supere el límite de 100kVA y se evite el riesgo de disparo.
El punto de ajuste actual para cada uno de los puntos de carga se transmitirá en tiempo real al vehículo, que dispone de 5 segundos para aplicarlo. Si el vehículo no aplica esta instrucción, el contactor del punto de carga recibirá la orden de abrir el circuito.
Este método de asignación le permite:
Distribuir uniformemente la energía disponible entre todos los vehículos en carga
Secuenciar las cargas entre los vehículos conectados simultáneamente
Garantizar la comodidad de los ocupantes asegurándose de que una afluencia de vehículos para recargar no provoque el disparo de la fuente de alimentación principal
Reducir el coste y las dimensiones del cuadro eléctrico dedicado al suministro de energía de la red de carga de vehículos eléctricos (100kVA en el ejemplo).
CONTROL DINÁMICO: El Sistema de gestión de carga asigna la energía disponible en la instalación en tiempo real a la red de carga de vehículos eléctricos. Al hacerlo, también limita temporalmente la potencia de carga para cumplir con las limitaciones energéticas impuestas por el resto de la instalación eléctrica. Por el contrario, la potencia asignada puede ser mayor en momentos en los que el consumo energético del resto de la instalación eléctrica sea bajo.
Ejemplo: La potencia total del edificio es de 250kVA y se desea instalar 10 puntos de carga de 22 KW. Con este sistema, sea cual sea la carga del edificio y el número de estaciones de carga utilizados al mismo tiempo, el consumo total nunca deberá superar los 250kVA solicitando a los puntos de carga que se adapten en tiempo real a otras cargas del edificio.
El punto de ajuste actual para cada uno de los puntos de carga se transmitirá en tiempo real al vehículo, que dispone de 5 segundos para aplicarlo. Si el vehículo no aplica esta instrucción, el contactor del punto de carga recibirá la orden de apertura.
Este método de asignación le permite:
Distribuir uniformemente la energía disponible entre todos los vehículos en carga
Secuenciar las cargas entre los vehículos conectados simultáneamente
Garantizar la comodidad de los ocupantes asegurándose de que una afluencia de vehículos para recargar no provoque el disparo de la fuente de alimentación principal
Controlar los costes energéticos suscribiendo el contrato de energía óptima con el proveedor de energía.
NOTA: Para determinar, en tiempo real, el punto de ajuste DINÁMICO asignado a la infraestructura de carga, el sistema debe medir la potencia disponible a nivel de edificio. Si precisa conocer los equipos de medidas que tiene integrados el sistema de supervisión EVlink LMS - Dinámico, consulte el siguiente enlace: ¿Qué equipos de medida son compatibles con el sistema de gestión de carga EVlink LMS - Control dinámico?
Is it possible to supply a Tri phases EVlink Pro AC in Single phase ?
No, for EVlink with embedded RCD, as it is not possible because the RCD manual test won't work . For the other type of chargers you need to set Mono in eSetup configuration.
¿Qué protecciones deben instalarse para la recarga del Vehículo Eléctrico (VE) y dónde?
Cada punto de conexión (punto en el que el vehículo eléctrico se conecta a la instalación eléctrica fija) debe protegerse, de forma individual, contras sobrecargas y cortocircuitos con un interruptor automático de corte omnipolar de curva C y contra los contactos directos e indirectos mediante un diferencial de 30mA cuyo tipo dependerá del modo de carga del Vehículo Eléctrico (VE). Estas protecciones podrán formar parte de la instalación fija o estar dentro del punto de recarga.
Cuando se instale un circuito de recarga colectivo que alimente a varios puntos de recarga (cada circuito partirá de un interruptor automático para su protección contra sobrecargas y cortocircuitos. Aguas arriba de cada interruptor automático y en el mismo cuadro se instalará un IGA (interruptor general automático) para la protección general de todos los circuitos de recarga.
Todos los circuitos de recarga del vehículo eléctricodeben estar protegidos contra sobretensiones temporales y transitorias. El dispositivo de protección contra sobretensiones temporales puede instalarse en el circuito de recarga, junto al punto de recarga o dentro de ella. Los dispositivos de protección contra sobretensiones transitorias deben ser instalados en la proximidad del origen de la instalación o en el cuadro principal de mando y protección, lo más cerca posible del origen de la instalación eléctrica en el edificio. Según cuál sea la distancia entre la estación de recarga y el dispositivo de protección contra sobretensiones transitorias situado aguas arriba, puede ser necesario proyectar la instalación con un dispositivo de protección contra sobretensiones transitorias adicional junto a la estación de recarga. En este caso, los dos dispositivos de protección contra sobretensiones transitorias deberán estar coordinados entre sí.
Tal como se detalla en reglamento ITC - BT - 52: "INSTALACIONES CON FINES ESPECIALES. INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS" En apartado 6 - PROTECCIÓN PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD, determina que:
Medidas de protección contra contactos directos e indirectos.: Cuando la estación de carga de vehículos eléctricos esté equipada con una toma de corriente o un conector de vehículo según la serie de Normas EN 62196 (previstas para recarga en modo 3), la normalización internacional más reciente (véase UNE-HD 60364-7-722) requiere de medidas contra las corrientes de fuga con componente en corriente continua, salvo cuando estas medidas estuvieran incluidas en la propia estación de carga de vehículos eléctricos. Las medidas apropiadas, para cada punto de conexión pueden ser:
Utilización de diferenciales de tipo B; o
Utilización de diferenciales de tipo A y un equipo que asegure la desconexión de la alimentación en caso de corrientes de defecto con componente en continua superior a los 6 mA (dispositivo de detección de corriente diferencial continua (RDC-DD)) conforme con la norma IEC 62955.
Medidas de protección contra sobreintensidades: En las instalaciones previstas para modo de carga 3 la selección del interruptor automático que protege el circuito que alimenta la estación de recarga garantizará la correcta protección del circuito, evitando al mismo tiempo el disparo intempestivo de la protección durante el proceso de recarga. Para su selección se puede utilizar como referencia la documentación del fabricante de la estación. La tolerancia de la señal correspondiente a la intensidad de carga, el consumo interno de la propia estación de recarga y las condiciones ambientales de instalación, justifican que la intensidad asignada del interruptor automático sea en algunos casos superior a la suma de intensidades asignadas que pueden suministrar los puntos de conexión de la estación de recarga.
Medidas de protección contra sobretensiones. Todos los circuitos deben estar protegidos contra sobretensiones temporales y transitorias. Los dispositivos de protección contra sobretensiones temporales estarán previstos para una máxima sobretensión entre fase y neutro hasta 440V. Los dispositivos de protección contra sobretensiones temporales deben ser adecuados a la máxima sobretensión entre fase y neutro prevista.
En el caso en que la máxima sobretensión prevista entre fase y neutro sea 440V los dispositivos contra sobretensiones temporales deben cumplir con la Norma UNE-EN 50550.
El dispositivo de protección contra sobretensiones temporales puede instalarse en el circuito de recarga, junto a la estación de recarga o dentro de ella.
Los dispositivos de protección contra sobretensiones transitorias deben ser instalados en la proximidad del origen de la instalación o en el cuadro principal de mando y protección, lo más cerca posible del origen de la instalación eléctrica en el edificio. Según cuál sea la distancia entre la estación de recarga y el dispositivo de protección contra sobretensiones transitorias situado aguas arriba, puede ser necesario proyectar la instalación con un dispositivo de protección contra sobretensiones transitorias adicional junto a la estación de recarga. En este caso, los dos dispositivos de protección contra sobretensiones transitorias deberán estar coordinados entre sí.
Is EVlink Pro AC compliant with EV READY EV41 (Current floor value) ?
Yes. The Evlink Pro AC measures the reactive current. If the reactive current is higher than 2,5A phase by phase during 1 minute, the floor value will be 14A for 3-phase charging or 8A for single-phase charging.
What is the process to update EVlink Pro AC Software with an USB Key ?
To update EVlink Pro AC with an USB Key, you need to follow the instruction sheet GEX3026601-00.
